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Jacopo ha scritto: 5 gennaio 2020, 11:38...

microciccio ha scritto: 2 gennaio 2020, 8:57 Hasegawa ha dimostrato in passato di saper fare di meglio e si fa fatica a capire perché certi suoi stampi siano distanti dallo stato dell'arte

In effetti Paolo Hasegawa ha molti kit che richiedono un montaggio ponderato, quello che fa più rabbia è che l'Hurricane in 72 è praticamente perfetto, non ha problemi di nessun tipo ...

Ciao Jacopo,

magari fosse così!
Nel modello in 1/72 della ditta giapponese il montaggio è buono salvo qualche piccolo intervento dove ala e fusoliera si congiungono; in questo è migliore del fratello in 1/48.
Lasciando da parte la semplificazione dell'abitacolo che richiede un certo lavoro, l'altro elemento sul quale intervenire è il vano carrello principale che è poco profondo e scarso di dettaglio; i più arditi provvedono a migliorare la situazione con l'autocostruzione che, tutto sommato, è relativamente semplice anche per chi vuole cimentarsi per la prima volta.
L'effetto tela della fusoliera è molto accentuato in relazione alla scala; ci si può convivere ma anche intervenire alla bisogna.
Il trasparente è disponibile esclusivamente in pezzo unico, si adatta con una certa fatica e, per realizzarlo aperto, va termoformato o sostituito un uno termoformato disponibile sul mercato anche a causa dello spessore della plastica che impedisce lo scorrimento sulla gobba di fusoliera.

Infine l'errore più notato da tutti* è nella parte anteriore. Il cofano, come in 1/48, è separato per consentire la realizzazione di più versioni. La sua lunghezza è la medesima nelle due stampate, la D e la E (vedi link). In tutte le versioni dello Hurricane, questo elemento ha la stessa lunghezza, pari a 50.5 in (1.282,7 mm => 17,8 mm in scala 1/72) calcolata dal piatto retrostante l'ogiva dell'elica alla prima pannellatura subito dopo gli scarichi, che la ditta giapponese ha realizzato correttamente.
Ciò che cambia è la lunghezza del compartimento posto dietro il motore dove è situato il serbatoio del carburante dalla seconda pannellatura prima citata sino alla pannellatura posta davanti al parabrezza. Le cose in questo caso cambiano perché le lunghezze (come illustrato nella figura) sono:

• Mk.I: 41.0 in (1.041,4 mm => 14,5 mm in scala 1/72);
• Mk.II e IV: 45.0 in (1.143 mm => 15,9 mm in scala 1/72);

con una differenza pari a 4.0 in (101,6 mm) che in scala 1/72 equivalgono a 1,4 mm. Sembrano pochi ma falsano la linea del velivolo ed in ogni caso la casa del Sol Levante ha dato a questa parte una lunghezza unica di 15mm corrispondenti ad una misura reale di 42.5 in (1.080,0 mm) che sta praticamente in mezzo a quelle dei velivoli reali.
Poiché a differenza del cofano, proposto con due diverse stampate, la fusoliera è unica in tutte le scatole (stampata A), ciò richiede di modificare quella parte del modello per qualsiasi versione del velivolo si voglia realizzare. L'operazione in se è alla portata di molti modellisti ma ... .

* Ne lessi per la prima volta sul numero 3, febbraio 211, della rivista Airfix Model World dove Len Thomson proponeva la sua soluzione al problema (viene citato anche in questa discussione di Britmodeller).