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Buongiorno!

È da un po che volevo mettere mano ad un soggetto veloce e un po defaticante per tenermi allenato un po sulle mottels e ho optato per una scatola che girava per casa da un bel po,

Il 190 A3 Tamiya gli interni sono da scatola a parte il pannello strumenti rubato in PE.
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Per correggere il problema del 190 A3 Tamiya ossia i portelli stampati, i quali a terra erano sempre aperti, e curiosità erano rimossi in caso di travetto centrale perchè essendo stato sviluppato dopo cozzava con il carico sospeso o davano problemi. Dalla serie "6" vennero rimossi e sostituiti da un pannello semicircolare che seguiva il profilo delle ruote

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Per i portelli ho preso gli Eduard che sono compatibili
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Come sempre Magia Tamiya!
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Mascherine reciclate e mixate per stare a costo 0

Per adesso è tutto a presto!

Spero che vi piaccia!

Ciao Jacopo,

torni su un classicone.

Quale sarà l'esemplare?

Buon lavoro

microciccio

microciccio ha scritto: 22 agosto 2026, 17:15 Ciao Jacopo,

torni su un classicone.

Quale sarà l'esemplare?

Buon lavoro

microciccio

Ciao Paolo l'esemplare tendo sempre a farlo vedere dopo, ma visto come sono messo ecco qui


Immagine postata a solo scopo di discussione fonte worldwarphotos.info

Sinceramente non ho mai trovato un A3 più interessante e facendo tutto con le mascherine è sicuramente una sfida!

Iniziamo con la colorazione,

Come sempre è una camo classica 74/75/76, siamo in Francia nel 42 come anno, per i colori ho usato i Gunze che mi danno un rimando piuttosto corretto per l'era, il 74 poi cambierà aumentando un po la componente verda verso il 43/44

per i colori dell' RLM il 74/75 Mr Paint sono da fine guerra, quindi attenti

Primo giro di Mottels prima di rifarle per avvicinarmi alla foto
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Mascherine alla mano dopo i ritocchi inizio, visto come le hanno divise preferisco mettere prima il nero e poi il bianco
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Ci siamo già di più!
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Il bordo dell'Aquila era troppo leggero quindi l'ho ripreso e ho iniziato a posizionare le croci per vedere se tutto stava seguendo la foto
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Una volta sistemato il tutto sono andato con i numeri, qui invece sono andato al contrario, quindi base bianca e poi nero, stando perfettamente perpendicolare rispetto alla mascherina
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Il colpo d'occhio me lo restituiva bene quindi ho messo il Giallo e mi sono accorto ora che mi ha fatto un bell'overspry sul vano carrello... Adesso riposo bene gli occhi e poi vedo se trovo cose da riprendere e come intanto lo lascio riposare un po!
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DSC_5801 by Jacopo Ferrari, su Flickr

Per ora è tutto alla prossima!

Ciao Jacopo,
bel lavoro con le mascherine e le mottles, bravo!
Lavoro per nulla facile, soprattutto con quando hai un outline come quello dei numeri. Complimenti per la pazienza e precisione.
Il bordo bianco dell'aquila lo trovavo più realistico nella prima versione che avevi realizzato.

Non ho capito bene il problema dei portelli del carrello, hai modo di illustrarlo più in dettaglio?

gran bel lavoro Jacopo, uno dei miei aerei preferiti

Ciao Jacopo.

Quindi fino ad ora è tutto verniciato? Sei andato spedito ma hai fatto davvero un gran bel lavoro, complimenti!

Ciao Jacopo,

bello l'esemplare scelto e ben eseguiti i lavori per realizzarlo!

microciccio

Grazie a tutti! e si, per ora è tutto verniciato

FreestyleAurelio ha scritto: 24 agosto 2026, 11:14 Non ho capito bene il problema dei portelli del carrello, hai modo di illustrarlo più in dettaglio?

Assolutamente si!

Il 190, dalle versioni iniziali comprese tra la A-1 e la A-4 a motore corto fino all'intera serie A-5 ( facilmente riconoscibile per il motore allungato grazie a una pannellatura aggiuntiva tra l'ala e la cappottatura), nacquero originariamente con un sistema di portelli completi. In questa configurazione, la ruota del carrello d'atterraggio veniva interamente annegata all'interno del proprio vano.
Il meccanismo si basava sul movimento coordinato di due elementi: un portello collegato alla gamba del carrello e un secondo portello ventrale che sigillava il resto dello scasso.

Durante le operazioni a terra, a motore acceso e durante il rullaggio, questo portello interno rimaneva in posizione di chiusura; tuttavia, dopo lo spegnimento del velivolo e con il progressivo calo della pressione dell'impianto idraulico, tendeva a riaprirsi.
A partire dalla serie A-4, e successivamente tramite aggiornamenti sul campo anche sugli esemplari delle serie A-2 e A-3, venne introdotto un punto d'attacco ventrale per il trasporto di carichi esterni. L'installazione di questo pilone creò un ingombro extra che limitava la corsa dei portelli interni, rendendone necessaria la rimozione.
A complicare la situazione si aggiunsero i fattori climatici, poiché nei teatri operativi con temperature estreme, sia calde sia fredde, il cinematismo soffriva di frequenti inceppamenti che ne compromettevano il corretto funzionamento. Per risolvere il problema alla radice, la Focke-Wulf decise di adottare una soluzione drastica a partire dalla serie A-6 venne ridisegnato il vano lasciando parzialmente scoperta la ruota.


Differenza tra A-4 ed A-5 ( la pannellatura aggiuntiva dell'allungo è il punto 1)

Immagine postata a solo scopo di discussione fonte wikimedia.org

A-3 con portelli bloccati/chiusi


Immagini postate a solo scopo di discussione fonte worldwarphotos.info e wikimedia.org

A-5 con portelli rimossi


Immagini postate a solo scopo di discussione fonte keymodelworld.com, Facebook.com

A-6 con il vano carrello rifatto

Immagine postata a solo scopo di discussione fonte wikimedia.org


Spero che sia più chiaro, diciamo che Tamiya ha fatto un errore grigio ma a parità di possibilità è sempre preferibile farli aperti, salvo foto uniche era la posizione più comune

Jacopo ha scritto: 25 agosto 2026, 18:37...
Il meccanismo si basava sul movimento coordinato di due elementi: un portello collegato alla gamba del carrello e un secondo portello ventrale che sigillava il resto dello scasso.

Durante le operazioni a terra, a motore acceso e durante il rullaggio, questo portello interno rimaneva in posizione di chiusura; tuttavia, dopo lo spegnimento del velivolo e con il progressivo calo della pressione dell'impianto idraulico, tendeva a riaprirsi....

Ciao Jacopo,

spero di non sbagliare ma ho qualche dubbio sul tema dell'impianto idraulico. A me risulta che la retrazione del carrello principale del Fw.190 fosse garantita da un motore elettrico.
I portellini incernierati al centro della fusoliera mi risultano invece ad azionamento meccanico indotto dal contatto con lo pneumatico al momento della retrazione.
Posto qualche immagine a supporto tratte da qui, quo e qua.

Nei disegni si nota la barra, indicata dalle frecce rosse nell'ultima foto,
che viene ingaggiata dallo pneumatico e tira, tramite un piccolo elemento
regolabile, il portellino.

A quanto ricordo, questa soluzione, con interpretazioni meccaniche differenti, si trova anche in altri velivoli come ad esempio il Mitsubishi A6M Reisen (Zero) o il Macchi MC.202 Folgore. Nelle foto le frecce rosse indicano gli elementi che vengono ingaggiati dal pneumatico per operare la chiusura dei portellini.

microciccio