Fabio73 ha scritto: 13 novembre 2022, 12:16
Non ho ancora ben capito il logo rosso davanti la presa d'aria
...è la segnaletica di servizio che indica la presenza del tappo per il rifornimento
Strano che manchi sulla coda il diavolo ed inoltre non pensavo che i G del 6° avessero fatto in tempo a montare le antenne a cono.
Inoltre sulla presa d'aria mi sembra di notare (se non vedo male) anche un cavallino verde del XII gruppo caccia... probabile sia magicamente "comparso" dopo un rischieramento a Gioia del Colle?
Chissà perchè poi solo a Ghedi avessero quegli stencils con i separatori per i numeroni bianchi diversamente dagli altri stormi?
saluti
Un piccolo dettaglio, se non vedo male ...
A metà della cuspide verticale, a destra, mi sembra di notare un semicerchio chiaro ... forse qualcosa di parzialmente cancellato ...
Che ne pensate?
Interessante esemplare... è stato "zappato" il simbolo del cavallino del XII Gruppo (che erano intercettori e non hanno mai usato gli F-104 CBO) sulle prese d'aria, probabilmente in qualche transito su Gioia del Colle.
La tradizione dello "zapping" è abbastanza antica e di origine soprattutto "marinara". QUI un articolo per capire meglio di cosa si tratta.
Ad ogni modo, sebbene sia stata a lungo combattuta qui da noi, l'usanza di "zappare" i velivoli esiste ancora oggi.
Un simpatico augurio natalizio lasciato su un MB.339CD del Reparto Sperimentale...!
Ora bisognerebbe capire se l'aeroplano fu "zappato" solo a sx.. o su entrambe le prese d'aria (ma penso di sì)...
Piccola considerazione riguardo al 6-26... mi sembra ovvio che qualsiasi gate guardian prima di diventare tale è stato operativo, e a meno di riverniciature e cambi di numero di carrozzella lo si può tenere in considerazione per la riproduzione del caccia.
Ora, mi sembra che il gate guardian di Ghedi fosse stato semplicemente privato di tutti i componenti rimovibili e messo al suo posto senza modifiche di sorta.
Faccio un esempio: a Villafranca il gate guardian del 28°gruppo era un thunderflash con numerazione 3-28, probabilmente il numero di carrozzella da operativo non era quello, è stato modificato per richiamare l'attenzione sul gruppo.
Non so se esiste un elenco dei numeri di carrozzella associati alle MM, nel caso si può controllare per verificare l'autenticità dell'esemplare, se fosse esistito allora perché non riprodurlo?
Ciao, sul discorso Gate Guardian non mi pronuncio, invece per quanto riguarda il database che associ a MM il numero di carrozzella, ci ho perso diverso tempo, senza successo. Ne esistono - o meglio, ne ho trovati - di parziali, ad esempio degli esemplari andati perduti.
Comunque alla fine mi sto orientando verso il 6-21 che ha come caratteristica di essere stato quello che ha scortato il primo Tornado a Ghedi. Se ne trovano online diverse da diverse angolazioni e anche la matricola (6525)
Immagine dalla pagina facebook di F-104 Italian Starfighter Team e inserita a scopo di discussione
Immagine dalla pagina facebook di F-104 Italian Starfighter Team e inserita a scopo di discussione
Immagine dalla pagina facebook di F-104 Italian Starfighter Team e inserita a scopo di discussione
Curioso che anche qui, in una delle foto il diavolo è stato coperto.
Se poi venisse fuori il database che citavi, vediamo.
Durante uno Squadron Exchange del 1977 il 6-21 è identificato come MM6553:
"This period a squadron exchange took place between the Dutch Air Force 311 Squadron, based at Volkel, flying the F-104G and the Italian Air Force 154 Gruppo, based at Ghedi flying the F-104G. It was a 2 way exchange. The Starfighters which flew to Volkel were MM6510/6-01, MM6577/6-06, MM6542/6-11 and MM6553/6-21. Beneath photos of all the participating Italian Starfighters."
Immagini inserite a solo scopo di discussione fonte i-f-s.nl
Se volessi approfondire ti lascio il Link sia la matricola che la foto vengono dalla pagina indicata
