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davvero uno splendido lavoro, perfetto nei minimi dettagli, la verniciatura poi è iperealistica

Per seastorm che mi ha mandato un MP, non ho i messaggi privati attivati, li ricevo ma non posso risponderti: se vuoi mandami la tua email in un altro MP ti posso rispondere direttamente

HornetFun ha scritto:Molto bella, hai ottenuto degli ottimi effetti; mi diresti di preciso che colori hai usato?

Se ti riferisci alla carrozzeria, ho usato smalti Humbrol, per il verde il 2 Emerald Green e per il blu il 14 French Blue

pitchup ha scritto:Ciao Paolo
Ebbene si lo ammetto...ho cercato di evitare di guardare questo WIP durante il montaggio della nostra RedBull.
Alla fine però non ho resistito!!! Che lavoro .... avrei almeno 3000 domande da fare.
In ogni caso mi segno le cinture fatte col cerotto.
Per le decals usi ammorbidenti????
Poi visto che alla fine ci arriverò pure io consigli e suggerimenti (o regole da seguire) in merito alla loro posa su una F1???
saluti e grazie

Uso normalmente il Microset e Microsol, il metodo penso non cambi se applicate su una F1 o su un aereo.
A volte, specie se la superficie dove vanno è liscia uso solo il Microset dato che non occorre ammorbidirle ulteriormente perché seguano rientranze e/o sporgenze.
Se hai altre domande chiedi pure

Paolo

Allora, direi che è tempo di mostrare il risultato finale con dovizia di particolari meccanici
A questo punto, avendo tutti i componenti e i sottogruppi finiti basta metterli insieme ed ecco cosa viene fuori:





Il dettaglio delle centraline lato di sinistra



...e del lato di destra, in entrambe le foto si vedono, tra l'altro, i "chiodini" fatti con gli aghi che tengono le carenature sopra i radiatori dove scorrono i cablaggi e che assumono l'aspetto di rivetti



Foto col cofano motore montato, per via di tutte le parti aggiunte non si ha una perfetta chiusura per cui non si riesce ad ottenere un allineamento ottimale fra le decals







Ed ora i dettagli.





Qui il tirante dell'alettone posteriore lasciato lento come era quando la vettura era senza cofano motore. E' fatto così: spezzone di ago posizionato nello spessore della paratia laterale dell'alettone prima di verniciarla, piccolo occhiello di filo di rame incollato dentro con epossidica bicomponente per evitare i pericoli del cianoacrilato sulla vernice, cavo di rame da 0,15mm e capocorda con ago da 0,6mm (o 0,5 non ricordo, comunque il più piccolo possibile), lo stesso all'altra estremità.



Antennina con filo di rame da 0,15mm, pallina con epossidica bicomponenete, "vitine" di fissaggio del pannello con chiodini fatti con i soliti aghi



Le ruote




Meccanica












E' stata un gran fatica ma penso che il risultato finale ricompensi di tutto l'impegno e il tempo dedicato a questo bellissimo modello.
Grazie a tutti per aver seguito questo WIP.

Paolo

Mamma mia..davanti ad un lavoro così non ci sono parole.mai visto una F1 così simile al vero

Paolo, non ho parole! CAPOLAVORO!
questo non è modellismo,è arte!

PS quando vedrai i miei WIP di formula uno, ti prego di non metterti a ridere!

Praticamente perfetta!

Ciao Paolo,

bellissimo lavoro.

Domanda: la zona motore è così pulita anche nelle foto oppure è una tua scelta di veicolo pre discesa in pista?

microciccio

UAO!! che spettacolo!

Spettacolare, veramente spettacolare Paolo!

Curiosità tecnica: a che serve il tubo dell'aria medica?

microciccio ha scritto:Ciao Paolo,

bellissimo lavoro.

Domanda: la zona motore è così pulita anche nelle foto oppure è una tua scelta di veicolo pre discesa in pista?

microciccio

Ciao Paolo (detta così sembra che mi faccio le domande e mi rispondo da solo )

ti riferisci proprio al gruppo motore/cambio o alla zona circostante/carrozzeria?
Comunque le F1 normalmente non hanno vistose perdite d'olio perché i motori sono sempre dotati di guarnizioni nuove e subiscono una manutenzione costante tesa anche a evidenziare eventuali e non graditi trafilaggi. Quindi al di là di fare qualche lavaggio non pesante nei recessi più profondi e del pennello asciutto per evidenziare i volumi o le bruciature degli scarichi, se si esagera si rischia di fare una macchina che ha rotto il motore
Anche le referenze fotografiche mostrano in generale "ambienti" con poco sporco in giro e se vedi i meccanici ai box lavorano sempre nel pulito.
Una volta, diciamo fino agli anni '70 in effetti ai box c'era più un'aria da classica officina ma poi man mano si andati sempre più verso un ambiente di tipo quasi chirurgico.
La carrozzeria correndo si sporca ma non è bello rappresentare una F1 così, diciamo che ha corso ma è stata appena ripulita dai meccanici

Paolo