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Ciao Eugenio,

allora buon lavoro di autocostruzione.

microciccio

Riccà è difficile starmi dietro ...e poi il lavoro prima di tutto e lo svago in secondo tempo, non tutti hanno la mia fortuna lavorativa che; mi permette moltissimo tempo in tutto e per tutto.
grazie microciccio ho abbastanza materiale per realizzare la versione più affascinante dello spillone, devo solo affinare due cosette e poi il via!

Ciao
Una curiosità: il J-79 ad una certa altezza si spegneva.... quindi al termine, per il rientro, il pilota doveva effettuare una riaccensione in volo????
saluti

beh mi aspetto un'altra megautocrostruzione!!!

@ Pitchup: il motore veniva sento dal pilota a 80.000 ft. Il rischio era surriscaldarlo per il decadere della miscela ossigeno/kerosene. Il volo continuava sotto la spinta del razzo per arrivare ai 102000 Ft. Il motore veniva riacceso al termine della "caduta" a quote più umane

Ciao Eugenio,

non posso che aggiungermi a tutti quelli che ti seguiranno in questa autocostruzione.

buon lavoro

Giovanni

Dacci dentro anche con questo modello Eugenio

il motore si spegneva per la poca quantità di ossigeno "aspirata" dal motore; e spesso il rientro era a planata a motore spento...; l'atterraggio era in sicurezza perchè previsto su una pista speciale abbastanza lunga (deserto)... era la base di Eduards..nota poi per le sperimentazioni su SR-71; YF-12 U-2 Space schuttle.. non aggiungo altro-.....

Ciao

starmaster ha scritto:e spesso il rientro era a planata a motore spento..

...con l'F104???????? Con tutto il rispetto faccio moltissima fatica a crederlo!
saluti

pitchup ha scritto:Ciao

starmaster ha scritto:e spesso il rientro era a planata a motore spento..

...con l'F104???????? Con tutto il rispetto faccio moltissima fatica a crederlo!
saluti

Ciao Eugenio,

in effetti le perplessità di Max sono anche le mie. Quale è la fonte di questa informazione?

microciccio