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Ogni volta che leggo un tuo WIP/aggiornamento sembra come essere dentro un'officina reale... ma te lo fai per mestiere Francesco?
Ho altre due domande. La prima: come mai tutta questa idiosincrasia verso il Cavallino?
La seconda, da completo ignorante a cui piacciono le belle macchine ma di cui, tecnicamente, conosce poco: che vantaggi porta avere delle ruote (in questo caso le posteriori) con una campanatura così tanto accentuata?

Fargo ha scritto: 4 febbraio 2025, 12:23 mi devo definire ammirato da questo lavoro... ma tu parli una lingua che non conosco però, non ho capito mezzo termine tecnico non puoi essere solo un appassionato però, non la racconti giusta, qua c'è del mestiere che esce dal modellismo... o sbaglio?

Mi hai beccato Fargo. Sono a 47 primavere, ma è da quando ho 12 anni più o meno che smanetto con i motori. Tra restauri e lavori su Lambrette sono poi passato a restaurare, modificare auto e tutte Volkswagen. Con l'arrivo di 2 figlie, il tempo in garage/officina di è ridotto e quindi ho ridotto la scala. Posso dire che la conoscenza dei componenti e funzionamento della 1:1 aiutano anche nelle 1:8

DavideV ha scritto: 4 febbraio 2025, 12:45 Sappi che esiste un girone apposta per quelli come te!

Sono molto, MOLTO combattuto tra il seguire questo thread per via dell'enorme mole di lavoro che sarà sicuramente un mini-trattato sull'automodellismo, oppure andarmi a sciacquare gli occhi con la candeggina

E' il dilemma di molti amici e non quando leggono di questo cantiere. Da quello che so leggono per vedere dove andrò a finire con questo lavoro.
Probabile che aggiungeranno una quarta bocca a Lucifero apposta per me.

Starfighter84 ha scritto: 4 febbraio 2025, 21:13 Ogni volta che leggo un tuo WIP/aggiornamento sembra come essere dentro un'officina reale... ma te lo fai per mestiere Francesco?
Ho altre due domande. La prima: come mai tutta questa idiosincrasia verso il Cavallino?
La seconda, da completo ignorante a cui piacciono le belle macchine ma di cui, tecnicamente, conosce poco: che vantaggi porta avere delle ruote (in questo caso le posteriori) con una campanatura così tanto accentuata?

Si Valerio, ho la passione/hobby della meccanica su auto e scooter d'epoca da un pò di tempo.

Fin da piccolo ho sempre tifato tutti piloti che non hanno mai corso per la rossa: Senna, Hill (Damon), Villeneuve (Jacques), Rosberg (Nico).....con il periodo di dominio di Schumacher ho quasi smesso di guardarla. Tra piloti che ho seguito e il tifo (direi fanatismo) per la rossa, dal non considerarla sono arrivato a non sopportarla. Adesso poi siamo nella fase di tripudio per l'hype creato dell'arrivo di Hamilton con un fervore alle stelle. Non mi piace e non la sopporto, tutto qui.
Per rendere ancora meglio la mia idea: io idolatro Max Verstappen e seguo e lo seguirò anche quando passerà ad altre categorie (Endurance, Imsa o quello che sarà)....ma potrei mettere in pausa se passasse sotto la rossa, ma credo che visti i precedenti e i movimenti di mercato ciò (e per fortuna) non accadrà forse mai.

I vantaggi di pneumatici con un camber cosi negativo non hanno meccanicamente nulla di positivo: sforzano mozzi, cuscinetti, consumo anomalo del pneumatico nella zona interna, esiguo contatto dell'impronta a terra, accentuata tendenza al sovrasterzo e rollio.
Gli unici vantaggi sono: la possibilità di montare cerchi con canale più largo ed Et pari allo zero se non negativo e la possibilità di estremizzare l'abbassamento del corpo vettura: praticamente un mero fattore estetico e che meccanicamente è una idiozia

Ciao Franco,
Penso che solo tu possa farci apprezzare un lavoro "particolare" come questo.

I tuoi lavori come al solito sono favolosi, quei cerchioni sono davvero bellissimi!!

Saluti
Rob

Ciao
Non si può non avere un prodotto del Cavallino se uno è un amante delle autovetture!!!!
Questa poi è bellissima...mi sembra di ricordare, non vorrei sbagliare, che Nick Mason dei Pink Floyd ne abbia una di GTO nella sua collezione.
saluti

Ciao Francesco,

senza toccare il tema Ferrari, quelli che nel modellismo si chiamano what if mi hanno sempre lasciato indifferente; con rare eccezioni. Attendo quindi di vedere il risultato finale.

microciccio

pitchup ha scritto: 6 febbraio 2025, 8:09 Ciao
Non si può non avere un prodotto del Cavallino se uno è un amante delle autovetture!!!!
Questa poi è bellissima...mi sembra di ricordare, non vorrei sbagliare, che Nick Mason dei Pink Floyd ne abbia una di GTO nella sua collezione.
saluti

microciccio ha scritto: 6 febbraio 2025, 10:03 Ciao Francesco,

senza toccare il tema Ferrari, quelli che nel modellismo si chiamano what if mi hanno sempre lasciato indifferente; con rare eccezioni. Attendo quindi di vedere il risultato finale.

microciccio

Proverò a non deludere troppo le tue aspettative



Tornando al progress,


Dopo varie prove e montando a secco tutto il motore e tenendo in considerazione l'ingombro laterale dei turbo e delle blow off valve sono arrivato alla fine delle piastra supporto motore.
Il propulsore è in "bolla".

Sto ora progettando i pinti di ancoraggio dell' Honda al telaio e poi potrò spostarmi sul cambio, albero di trasmissione e differenziale posteriore.

Giusta precisione e cura, bravo!

Starfighter84 ha scritto: 6 febbraio 2025, 12:26 Giusta precisione e cura, bravo!

Grazie Valerio.

Tra le varie prove di fissaggio e di posizionamento del motore sono arrivato al punto di dover mettere mani al traliccio che paradossalmente è il punto sia nevralgico che peggiore di questo modello.

Prima di iniziare mi sono ri-letto il topic di un modellista che conosco e che l'ha montata fedelmente e con molto extradettaglio e autocostruzione.....e alla e la conclusione è la stessa: il traliccio in plastica è molto, troppo debole ed eccessivamente flessibile.

Sia per un montaggio standard, un montaggio di extra dettaglio o modifiche più o meno invasive come le mie, questo telaio, cosi come è costruito, diventa un grosso scoglio.

Tra debolezza di materiale, struttura semicava ed eccessiva flessibilità della plastica diventa complicato trovare dei riscontri / punti fissi per lavorare su altre parti strutturali dello chassis o anche solo per trovare le geometrie corrette tra telaio e ciclistica.

Armato di profili quadrati di plasticard ho iniziato il lavoro di irrigidimento.
I tubi o tondini si potevano utilizzare nella parte che va dal firewall ai radiatori perché a vista.
Dal firewall (paratia abitacolo - vano motore) fino alla zona posteriore sarebbe stato un problema, il tondino aumenterebbe l'altezza del traliccio e lo allontanerebbe dalla scocca....in pratica non ci sarebbe più accoppiamento.

Con i profili quadrati della misura precisa (quasi ad interferenza) ho irrigidito senza modificare le quote.
Profili, ciano e bicarbonato e ho dato ora una maggiore solidità.
Per il momento li lascio cosi belli grezzi per continuare col cambio, albero di trasmissione e differenziale.














Una volta che i macrogruppi saranno al loro posto inizierò con le rifiniture e montaggio.

Vasca motore e rinforzo supporto anteriore sono ora a posto.












L'Honda monta tranquillo e solido sul nuovo telaio rinforzato e ora posso iniziare con il reparto trasmissione.

Dopo un po' di lavoro sulla flangia adattatore e calcoli di ingombro sono riuscito a montare il cambio usando un Borg-Warner T56 che come applicazioni monta su varie auto quali Aston Martin e Ford.

Il montaggio torna, ci sarà da fare un pò di taglia e cuci sulla zona sinistra del firewall in quanto la testa di sinistra tocca contro di esso.


Il Frankenstein può ora procedere con alberò di trasmissione e nuovo differenziale posteriore.

Bellissimo... tanto di 3D pure.... comunque, spero che tu non ti offenda, ma mi sembra di guardare un programma su MotorTrend! Non capisco una mazza ma mi affascinano sempre...