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Madd 22 ha scritto: 23 dicembre 2017, 13:26 Modello a me sconosciuto, anche come la marca. (intendo la Frog).

Eppure sebbene il DO 335 sia abbastanza brutto, detiene il primato di Aereo bimotore a pistoni da guerra più veloce. Mi sembra che il record sia di circa 750 km/h con capacità operativa. Fu oscurato solo dall'avvento dei motori a reazione con il ME 262.
Quindi è sicuramente un aereo da realizzare prima o poi, data anche la sua configurazione con i due motori in tandem uno con elica spingente e l'altro con elica traente.

Buon lavoro

Frog,che è l'acronimo di Flies Right Off (the) Ground era un marchio inglese di kit principalmente in 1/72 e principalmente di aerei.Molti dei suoi stampi sono stati riciclati negli anni,prima da ditte dell'Est (Novo) e più di recente da Revell (Ta 152H etc.).
Il Dornier era eccezionalmente maneggevole per un aereo di quella mole e filava davvero come una freccia,ma i progettisti avevano grandemente sottovalutato il bisogno di raffreddamento del motore annegato nella parte posteriore:questo a volte ha preso fuoco e quando succedeva,venivano tagliati i cavi dei governali di coda.Cosa che è costata la vita a almeno un collaudatore (a quanto ricordi io) e a un pilota inglese dopo la guerra.
Una cosa noiosa,ma indispensabile è quella di forare e risagomare le prese d'aria

Giacchè nel kit sono presenti solo dei tubi smorzafiamma,ho riprodotto gli scarichi,ma senza dannarmici troppo l'anima.




Reincisione di alcune pannellature


Ciao.

Ciao Antonio,

bel lavoro sugli scarichi anteriori.

La forma della carenatura aerodinamica che ricopre il primo scarico la ricordavo più squadrata e sul modello mi sembra abbia una forma arrotondata. E' una impressione dovuta alla luce o c'era anche una variante più arrotondata?

microciccio

Ciao!Scusa,ma forse ti ricordi male:le prese d'aria sono entrambe arrotondate.

Queste le avevo dimenticate,vaschette per i due abitacoli:



Prova per il pozzo del carrello anteriore


Abitacolo "agghindato" con le fotoincisioni:



Ciao!

Caspita! Riesumare un vecchio frog x portarlo ai nuovi standard e' un bel lavorone!
Pero', ai tempi, la frog sfornava diverse cose interessanti e, in alcuni casi, restate uniche sino a tempi recentissimi. Cavoli, sti ricordi iniziano a farmi sentire diversamente giovane!!!
Seguo con curiosita' lo sviluppo del lavoro.

jollyroger ha scritto: 29 dicembre 2017, 10:44 Caspita! Riesumare un vecchio frog x portarlo ai nuovi standard e' un bel lavorone!
Pero', ai tempi, la frog sfornava diverse cose interessanti e, in alcuni casi, restate uniche sino a tempi recentissimi. Cavoli, sti ricordi iniziano a farmi sentire diversamente giovane!!!
Seguo con curiosita' lo sviluppo del lavoro.

Lavorone,è la parola giusta.Ci sono alcune cose che non so ancora come risolvere,ci studierò sopra.Ciao e grazie!

A mio avviso le pannellature sono un pò larghe Antonio, e questo dipende dallo strumento che stai utilizzando.
L'abitacolo mi sembra ben curato... forse agli scarichi avrei dedicato maggiore attenzione.

Un gran lavoro, questo kit non si presenta come uno dei più semplici. Continua che lo stai realizzando bene.

Grazie ragazzi.Tutto vero Valerio,vediamo se poi fra primer e vernici qualcosa si sistema.

Eliminate le "armi" dal cofano e rivista la Naca arrotondandola sul bordo anteriore.

Avevo termoformato i trasparenti,ma non è che mi piacciano tanto

Comunque,almeno il frangivento,dopo i dovuti aggiustamenti,si può usare.Nella foto si vede anche che ho reinciso i flabelli

Prima e dopo:elica e Naca come è al naturale e dopo averci lavorato sopra;più che altro per eliminare i dossi alle radici delle pale,allungare leggermente l'ogiva (che è un po' schiacciata) e dare alla Naca un profilo più aerodinamico

E' bruttina l'accoppiata elica/ogiva:se la uso,dovrei pensare a metterci un disco dietro,voi che ne dite? datemi un parere