ModelingTime.com

Ok Grazie mille.
Alle questione "aspirapolvere" non ci avevo pensato. Invece alla questione del maggior dispendio di energia, mi ci ero quasi avvicinato. Pensavo che il problema fosse dato dal fatto che essendo in volo ma relativamente fermo, era la quantitaà di l'energia che serviva per farlo partire in fretta. Non so se mi sono spiegato.

Marco

Starfighter84 ha scritto:

I velivoli VTOL sono delle enormi aspirapolveri... anche un piccolo sassolino potrebbe comportare conseguenze disastrose.

Vero... Ma anche i jet convenzionali non sono da meno... L'F-16, leggevo, ha la capacità di aspirare vcorpi estranei fino a 6/8 metri di distanza dalla presa d'aria...

Però la cosa che mi ha sempre lasciato affascinato dal 35B è il fatto che a differenza dell'Harrier che deve controllare sempre l'andamento del ento i B se ne possono relativamente fregare per la loro Mole e potenza! per il resto io invece sono uno dei pochi ( ) che trova davvero fantastica la loro linea,sopratutto il C con le ali enormi!

Jacopo ha scritto:Pper il resto io invece sono uno dei pochi ( ) che trova davvero fantastica la loro linea,sopratutto il C con le ali enormi!

Per citare la frase di uno spot strafamoso "A me, me piace"

Marco

vero che l'ingestione di corpi estranei è elevata in un jet a decollo verticale, anche se lo stesso problema si ripresenta per gli aerei convenzionali. sulle portaerei si è usi fare un controllo pre volo del ponte per controllare che non ci siano oggetti sparsi che potrebbero essere ingoiati dai reattori.
operativamente parlando si preferisce optare per un decollo corto per incrementare l'autonomia e, soprattutto, il carico bellico che, in un decollo verticale sarebbe, per forza di cose, molto ridotto.
Il discorso relativo al carico bellico è uno dei motivi che han portato ad adottare lo ski jump sulle portaerei v/stol.
C'è da dire che, nelle piazzole adibite ai decolli verticali la pavimentazione è rinforzata perché i gasi di scarico potrebbero danneggiare una superficie pavimentata normale, altro motivo per adottare il decollo convenzione o corto ma non vtol. anche l'atterraggio verticale è spesso limitato alle portaerei, sulla terraferma si utilizza la tecnica dell'atterraggio più o meno convenzionale.
Nella guerra delle falklands/malvine i sea harrier partivano per le missioni di difesa aerea anche da navi portacontainer utilizzando la tecnica del decollo verticale, forse l'unica volta che si è adottata operativamente questa modalità di decollo.
Diciamo che c'è e potrebbe tornare utile anche se, normalmente non la si usa.

bello il video anche se questo aereo a me come linea non piace molto

Ciao
non ho capito dove si inserisce la chiave per dare la "corda"?
saluti

Riapro questo Topic per le prove di atterraggio e decollo degli F-35C sulla USS Eisenhower

Personalmente li trovo davvero belli e fa "strano" ( in senso positivo) vederli operare sulla portaerei!
F-35C Sea Trials Aboard USS Eisenhower by Lockheed Martin, su Flickr
F-35C Sea Trials Aboard USS Eisenhower by Lockheed Martin, su Flickr
F-35C Sea Trials Aboard USS Eisenhower by Lockheed Martin, su Flickr
F-35C Sea Trials Aboard USS Eisenhower by Lockheed Martin, su Flickr
F-35C Sea Trials Aboard USS Eisenhower by Lockheed Martin, su Flickr
F-35C Sea Trials Aboard USS Eisenhower by Lockheed Martin, su Flickr
F-35C Sea Trials Aboard USS Eisenhower by Lockheed Martin, su Flickr
F-35C Sea Trials Aboard USS Eisenhower- Day 1 by Lockheed Martin, su Flickr
Tutte le immagini sono postate a solo scopo di discussione fonte Flickr.com

Adesso che ho visto queste foto mi piace un po di più...

ciao,
Ricky

Ciao
penso proprio che ci dovremo abituare all'idea.... anche perchè credo proprio sarà uno degli ultimi velivoli pilotati ad essere costruito.
Tra 50 anni ci aggireremo coi nostri modelli un po' come fanno oggi tanti (anziani) modellisti navali antichi.
saluti