McLaren Mp4/4 1988 Kyosho 1:8 (DeA)

[frah2o]

15 giugno 2017

Ieri pomeriggio con 3 ore di tempo con moglie e figlia impegnate con la suocera, ho affrontato per la prima volta il tema impianto di scarico e gruppo turbo.


Visionando il libro e ho notato che vi era da migliorare a livello cromatico sia i turbo che il resto dei condotti di scarico.
Guardando i turbo "da scatola" non mi piacevano proprio, erano veramente troppo giocosi e senza profondità.
Mi son preso coraggio e dopo averli preparati ho dato prima una mano di titanium silver ma l'effetto tendeva troppo allo champagne.
Ho dato 2 mani leggere di Gloss alumium e poi con black panel e il tamiya wheatering ho cercato di dargli un pò più di anima metallica e meno plasticona.
Osservando sempre le reference ho notato che le piastre con i bulloni che compongono la chiocciola della turbina come i bulloni della flangia di scarico dei collettori attacati al monoblocco sono di ottone e ho cercato di replicarli al meglio.


Passando ai collettori di scarico e alla girante della turbina, kyosho li fornisce belli grigi e intonsi.
Il libro mfh è suddiviso in 2 parti, le foto "live" dalle gare e le foto del modello esposto in giappone. Sto cercando di rifarmi alle foto della gara, perchè il motore esposto e anche il modello al museo con tutte quelle tubazioni nuove e l'impianto di scarico mai accesso mi sembra un pò finto.


Ho preso collettori e girante turbina è ho dato 2 mani leggere di smoke per brunirli.
Dopo aver atteso che si asciugasse sempre col wheathering marroncino ho cominciato a spolverare tutto il collettore per dargli un pò di aspetto ossidato da calore, guardando il collettore rivisto rispetto all'originale posso dire che mi pare un pò più relistico da vedere e meno finto...spero di aver fatto un lavor discreto secondo i vs pareri.
Il resto dei tubi (non capisco perchè non farli da kit tutti uniti coi terminali) di scarico sono stati incollati e stuccati, primer e infine gloss alluminium.


Prossimo passo sarà lo smoke, wheatering e infine la costruzione della placca anticalore che serve a riparare la wastegate.

[frah2o]

21 giugno 2017

Dopo 4 giorni di lavoro sono riuscito ad ultimare il gruppo turbo e scarichi.
Comincio con i collettori-turbine-wastegate.
Come ormai ho imparato bene da voi, prima di partire a montare e colorare, ho studiato il libro delle reference.
Come al solito tra versione “race” e museo ci sono delle differenze. Essendo arrivato alla wastegate, ho notato che al museo risulta essere “svestita”, in gara la valvola è racchiusa da un cuffia di alluminio che serve a raffreddarla (prende aria da una tubazione corrugata proveniente dai convogliatori in carbonio).
Ho preso le valvole e dopo 2 mani di smoke sul lato attacco collettori (che successivamente ho rifinto col wheatering) , le ho rivestite con l’alluminio cercando di reicreare quella cuffia-convogliatore di raffreddamento.
Altro dettaglio che vorrei aggiungere (ma devo vedere se ne sarò capace) è quella staffa avvitata al coperchio punterie che fa da guida al tubo corrugato di raffreddamento della wastegate e tenuto fermo con del fil di ferro.
Un volta terminate le valvole sono andato avanti con i collettori ai quali sono stati attaccati la girante piccola della turbina.
Per verniciare tutto il gruppo scarico osservando il libro “lato gara” ho cercato di replicare la colorazione brunita degli scarichi e non di lasciarli alluminio intonso come al museo.
Dopo alcune prove su degli sprue, ho adottato il seguente procedimento: ho pulito tutti i pezzi con il thinner X20, ho dato 2 mani di smoke TS71 e dopo un giorno di asciugatura ho dato 3 passate di wheatering . Prima una mano di grigio scuro, poi un amano di marrone ruggine e in fine un’ultima spolverata di grigio scuro.
Nelle foto ci sono entrambi i collettori, quello sx doveva ancora essere trattato col wheatering, mentre il dx era già completo.
Una volta messi su a secco e dopo aver controllato che le inclinazioni e quote fossero a posto sono andato a fissare il tutto.
Dopo è e stata la volta delle turbine. Da istruzioni dice di incollarle solo al collettore e di non incollarle dal lato intercooler in modo da poter smontare il motore se uno volesse . Per il momento le ho lasciate cosi in quanto nei prossimi step il motore dovrà essere separato dal monoscocca. Una volta ultimato il modello, le turbine verranno collegate agli intercooler mediante fascette create da me sempre con l’alluminio per evitare questo brutto effetto posticcio.

[frah2o]

21 giugno 2017

Una volta posizionati collettorie turbo il prossimo lavoro sono gli scarichi.
Col solito mfh book alla mano, mi sono soffermato sui 2 scarichi esterni che presentano uno scudo paracalore subito sotto alla wastegate.
Dopo aver verniciato i 4 tubi, mi sono messo in testa che avrei voluto replicare tale scudo.

Con foglio di alluminio alla mano (ho acquistato un foglio da 0,16 di spessore) e forbici mi sono prodotto 2 rettangolini. Una volta smussati mi sono messo a pensare a come dargli la curvatura dello scarico.
Con il calibro ho misurato il diametro dello scarico, una volta trovata la misura il più era trovare uno strumento adatto per curvare gli scudi. Caso vuole che il diametro dello scarico corrisponda al diametro dell’impugnatura del cutter.
Una volta curvati gli scudi, con il nastro ho ricreato le fascette. Prima di andare a posizionare gli scudi ho passato gli scarichi con il wheathering per dargli l’effetto brunito.
Infine sono andato al montaggio finale di tutto il gruppo scarico. Per montarlo le istruzioni dicevano di usare la parte finale del fondo piatto-estrattore come dima….diciamo che non è stato il più semplice dei lavori e non sono mancati gli oremus. Per ottenere un decente posizionamento ho impiegato quasi un giorno tra linea destra e linea sinistra.
Ma alla fine ci siamo riusciti e il risultato finale mi sembra abbastanza buono e mi ripaga di tutte le imprecazioni (dette rigorosamente in silenzio con la bambina in casa).

[frah2o]

23 giugno 2016

Dopo vari scervellamenti e alcune prove ho sempre rimandato un lavoro che non si può proprio tralasciare e che cade a colpo d'occhio.
Arrivati a questo punto del montaggio è ora di prenderlo di petto: ovvero i collari in ergal viola dei manicotti che dagli intercooler si convergono al collettore di aspirazione. nella prima foto sono quelli cerchiati in rosso.
Ho provato con la sezione circolare di una cannuccia e come dimensioni c'ero anche…il colore da riprodurre invece si è rivelato un martirio.
Alla fine per non complicarmi troppo la vita mi è venuto in mente una vecchia tecnica che usavo ai geometri per il disegno tecnico: ovvero i retini colorati (di cui esiste anche il viola).

Mia intenzione è di fare 2 prove.

La prima è su un cartoncino a base bianca di attaccare il retino viola diretto e vedere l'effetto. La seconda è di colorare il cartoncino in alluminio e poi mettere il retino.

Una volta trovata la tonalità più verosimile, produrre 4 strisce di cartoncino, bucarle e infine andarle ad incollare per simulare questi benedetti collari.

Altro progetto (sulla carta più semplice): la staffa del tubo cerchiata in verde.
Passando alla seconda foto (e secondo me questa è la auto che ha corso a Monaco) ci sono delle differenze.
Nel cerchio rosso è evidente che ci sia un ulteriore scudo calore sul fondo piatto, in quanto quella deve essere una zona critica per le temperature...penso di replicarlo utilizzando una piastrina di metallo rivestendola della stessa pellicola scudo termico del fondo piatto.
Nel cerchio verde è evidenziato il tubo che parte dal serbatoio dell'olio motore e che va ad innestarsi allo scambiatore olio acqua posto sul lato dx del monoblocco.
La mia attenzione è ricaduta su questi dettagli: dal raccordo in ergal blu c'è un primo pezzo in gomma o guaina gialla e poi infine il rivestimento in alluminio paracalore....anche questo particolare se riesco tenterò di replicarlo.
Nel cerchio giallo, al posto delle scudi calori delle wastegate sono presenti questi "piccoli camini" che secondo me inglobano qualche sensore posizionato sul tubo di scarico.(in realtà nella versione con i paracalori, questi camini sono spostati più indietro e internamente).
Infine (non ho postato qui la foto, ma si vede nelle precedenti foto di references) i turbo sono collegati agli intercooler mediante manicotti (presumo siliconici) di color rosso, credo che con la termorestringente giusta e due fascette di alluminio dovrei riuscire a riprodurla.

[frah2o]

26 giugno 2017

Di quello che avevo in testa, qualcosa (forse) sono riuscito a replicarlo.
Partendo in ordine ho ripreso in mano i convogliatori aria del turbo. Dopo averli lucidati (solo nella parte esterna) con i 3 compound ho posizionato le condotte di raffreddamento delle wastegate. In questo step andavano collegati i raccordi sui convogliatori per poi posizionare il tubo corrugato (che in realtà è un molla finissima).

Nel bustina hanno inserito 2 raccordi sinistri. Per tentare di ovviare il problema ho scaldato uno dei due per dargli forma è ho risolto il problema (nelle foto quello sbagliato non era ancora stato modificato).
Da foto references i tubi corrugati che si innestano sui raccordi sono fasciati con dell'alluminio, anche qui ho voluto aggiungerne.

Sempre rimanendo in questa zona del modello, ho cercato di ricreare le staffe agganciate ai coperchi punterie. Queste staffe credo che servano ad allontanare i tubi corrugati dalla zona turbine e scarichi. Armato di forbici, foglio alluminio e lime ho creato le staffe credo abbastanza verosimili.

Altro piccolo dettaglio, le piastre aggiuntive para calore subito sotto i turbo. Anche qui con lo stesso materiale delle staffe ho creato le piastre, rivestite poi con lo stesso foglio di alluminio fornito nel kit della kyosho. Una volta finite le ho posizionate e mi paiono venute benino

Ho separato poi il motore dal monoscocca per poter sistemare le ultime tubazioni di lubrificazione dei turbo.

Una volta tagliati a misura li ho fasciati con il nastro di alluminio in quanto da foto queste tubazioni sono tutte protette contro il calore.

Ho collegato il RA 168 E al cambio.

Sempre seguendo le foto avevo notato che il tubo che parte dal serbatoio olio e va ad innestarsi allo scambiatore di calore a lato del motore, nella prima parte ha un manicotto giallo e poi successivamente è rivestito di alluminio para calore. Anche qui ho cercato di fare del mio meglio.

Qualche altro raccordo e qualche dettaglio qua e la in giro e il gruppo motore-cambio è pronto per essere definitivamente montato sulla MP4/4.

[frah2o]

03 luglio 2017

Andiamo avanti (ora che finalmente la mansarda è stata climatizzata si riesce a lavorare anche di giorno....prima se aprivo un boccettino di colore non facevo in tempo a stenderlo che era già asciutto con 34°).


Ho fatto i collari, anche se non ne sono pienamente soddisfatto per quanto riguarda il colore. Il retino viola non l'ho trovato (in rete c'era ma dovevo prenderne 10 fogli.
Ho preso il cartoncino, l'ho colorato a pastello con il fucsia che ho trovato più simile in casa, ho forato, rivestito con del nastro adesivo opaco e infine montato sui collettori. Come resa "meccanica" posso quasi riternermi soddisfatto, il colore invece c'è ancora da lavorarci. Vedrò se riuscirò a trovare un pennarello o matita con un viola più scuro.


Come da istruzioni, sono partito con la cintura e ho cominciato a visionare il gruppo sedile.
Come dettagli da aggiungere ho notato i cuscinetti aggiuntivi sulle subito sopra le spalle all'altezza del logo BOSS.
Ma la mia attenzione è ricaduta su questo: il guscio del sedile.
In tutte le foto si vede chiaramente che i lati hanno delle striscie di nastro, nastro che mi pare molto sottile per farlo sembrare un imbottitura. Al centro del sedile non vi è nulla se non il carbonio puro e inoltre vi è la presenza di un cuscino lombare (in foto è molto scuro ma sul libro si vede abbastanza bene). In un'altra foto invece si vede sempre il solito nastro ma che tiene fissato un foglio di neoprene o gomma piuma nera che mi sembra più verosimile. Non penso che Ayrton corresse solo con la tuta direttamente appoggiato al carbonio del guscio....mi sembrerebbe estremamente scomodo e doloroso.

Con la guaina in neoprene (opportunamente ridotta di spessore) volevo fare anche io il pannello dello schienale, ma a questo punto non so se farla o se mettere il semplice nastro a lati e il cuscino lombare sotto.


Una volta completate le cinture sono andato avanti con le varie centraline e sensori.
La centralina subito dietro al bocchettone del carburante (che credo sia una centralina della telemetria) ha qualche mancanza:
- ha sei bulloni: 4 neri e 2 fucsia)
- sopra alla centralina grande ce ne sono 2 più piccole, una di queste ha un cuneo di alluminio forato ai lati
- le centraline superiori hanno una serie di cavi (4 quella appoggiata sul cuneo e 2 cavi con connettore di alluminio quella a lato)


Con l'aiuto di trapano ho cercato di riprodurre al meglio delle mie possibilità i fori sul supporto obliquo, ho creato i fori aggiuntivi e infine (dopo aver spelato un cavetto carica cellulare da 1 euro del cinese) ho aggiunto i cavetti neri. Dopo aver dato una mano di gold e una di smoke ho rifatto i connettori e alla fine ho cablato tutte le centraline dell''auto.


Per ultimo ho iniziato il cockpit che risulta abbastanza fedele se non che nelle istruzione ci sono 2 pulsanti invertiti. Manca la colorazione dei bulloni del quadro strumenti e la posa delle etichette dei vari manettini che provvederò a finire in settimana.

[frah2o]

04 luglio 2017

Pochi progressi, ho terminato il quadro strumentazione posizionando tutte le plachette dei vari pulsanti e switch. Infine con l'XF 16 e XF56 ho dettagliato qualche bulloncino del cockpit e la parte centrali dei manettini del boost e del fuel mix.

[frah2o]

05 luglio 2017 e ultimo post pregresso. Ora sono cronologicamente alla pari con il montaggio della mia Mclaren

Ormai sono alle battute finali (secondo il libro delle istruzioni), ma per quello che ne capisco sono al momento più tosto del montaggio: ovvero far tornare tutti gli accoppiamenti e non farsi prendere dalla foga di finire il modello.

Ieri non ho avuto modo di proseguire se non di studiarmi i successivi passaggi: la posa di tutto l'impianto elettrico e dei vari cablaggi.

Il libro delle istruzioni spiegano come fissare i cablaggi.

Su entrambi i lati del monoscocca le istruzioni dicono di fissarli con delle antiestetiche strisce di nastro.

- Riquadri rossi: nella realtà sul lato sinistro non si riesco a vedere fascette (sull'auto gara), sull'auto museo si vedono invece le fascette con la piattina adesiva.

-Riquadri verdi: sul lato destro della monoposto, questo cablaggio (che in realtà è il cavo acceleratore e quindi semirigido in quanto la fune dell'acceleratore scorre dentro la guaina nera) non è ancorato alla monoscocca. le istruzioni della Kyosho dicono di fissare il cavo sempre con le strisce adesive, cosa che non farò in quanto non rispetta la realtà.

-Riquadri gialli: E' sempre il cablaggio acceleratore che scende all’interno dell'abitacolo per andare a finire fino ai pedali. Nella vettura gara questo cavo è tenuto ancorato con dalle fascette con piattina di alluminio. Nella vettura museo c'è una fascia di nastro adesivo che lo tiene fissato al monoscocca.

Se voglio farla pratica per quanto riguarda il cavo acceleratore metto il nastro all'interno dell'abitacolo e morta li e gli altri cavi li fascetto è do un punto di ciano diretta sul monoscocca.

Se voglio complicarmi la vita ho da fare almeno 5 piattine di alluminio per poi fissarci su le fascette.

3 sarebbero per i cablaggi lato destro sulla monoscocca e poi da verniciare di nero (fuel mix e altri cavi di comando del volante)

2 sarebbero da mettere dentro l'abitacolo per tener fermo il cavo acceleratore e da lasciare color alluminio come nella foto

Adesso deciderò il da farsi.

[pitchup]

Ciao Francesco
Accidenti che dettaglio. Ammetto che è una sezione del forum che bazzico poco questa, ma ogni volta che la apro davvero mi sento in colpa!!!
Il tuo WIP è davvero bellissmo ...tanti riferimento fotografici ed i conseguenti lavori sul modello!
Complimenti, te li meriti tutti!
saluti et viva ammirazione

[noris64]

Lavori certosini, quasi maniacali dire!
Complimenti meritati!!