Discord21 - Recce - Jacopo - Mig-25RB 1/48 ICM
Inviato: 20 novembre 2022, 11:31
Buongiorno a tutti
Dopo tante peripezie il mio Mig-25 finalmente vede la luce.
Qualche cenno storico prima di un analisi del kit.
Il progetto del Mig-25 nasce negli anni 50 per contrastare la minaccia sempre crescente degli U-2 , quando venne esposto un bando per un aereo trisonico (prima era bisonico per contrastare gli Hustler, ma con l'apparizione del Valkirie nel 1958 il bando cambiò).
Il bando venne vinto dal Ye-152M, poi convertito nel YE-166 il cui prototipo riposa tutt'ora a Monino.
_DSC0018 by Jacopo Ferrari, su Flickr
Visto che il lavoro sulla cellula era ancora lontano dall'esser finito il PVO ( le Forze Aeree Sovietiche di Difesa, da non confondersi con la VVS ossia la Forza Aerea Sovietica) preferì il Tupolev Tu-128
_DSC9778 by Jacopo Ferrari, su Flickr
Fecero questa scelta perchè la Mikoyan-Gurevich stava già lavorando per conto suo allo Ye-155 (ricognitore trisonico che verrà poi convertito nel Mig-25) e serviva un qualcosa di "pronto" per colmare il divario. Intanto il Tu-128 venne usato per testare i missili R-40 (il futuro armamento di punta del Mig-25P).
Ma non tutto dello Ye-166 andò perduto, il motore, Tumansky R-15 venne tenuto e raddoppiato nel Mig-25.
Sugli aneddoti del caccia non mi dilungo troppo (questo perchè volendolo fare vi informo successivamente nella gallery del P),mi piace sempre ricordare come nel 1964 dopo il quinto volo il progetto rimase fermo per 8 mesi... non per problemi tecnici o altro ma a causa della vernice delle stelle rosse che sul velivolo a Mach3 si consumavano sparendo. Il PVO lo ritenne inaccettabile quindi fermò il progetto finchè non venne sviluppata una speciale vernice in grado di resistere anche a Mach3
.
La prima apparizione pubblica dei Ye-155 fu all'air show di Domodedovo nel 1967 con 3 Ye-155P1 da caccia e un Ye-155R3 da ricognizione.
Uno degli Ye-155P1 è anch'esso conservato a Monino
_DSC9969 by Jacopo Ferrari, su Flickr
Facendo un Mig-25 RB continuano a parlare dei "Musi Lunghi".
Mentre per i primi Ye-155 bastava cambiare il muso per esser configurati in versione Recce o Caccia, per i Mig-25 questo non era più possibile. Per contrastare la maggior lunghezza della sezione frontale, i motori e le prese d'aria vennero allungate oltre a questo modifiche minori vennero fatte anche alle ali.
Assieme alla versione B ai reparti della VVS e POV venne consegnato anche il Mig-25R.
Fu solo un modello di transizione, questo perchè nel 1969 venne consegnato il primo Mi-25RB convertito in aereo da Ricognizione e Bombardamento
_DSC9992 by Jacopo Ferrari, su Flickr
Questo era il primo RB: si noti il pilone dei missili utilizzato nella versione da caccia ancora equipaggiato.
Utilizzando questo pilone era in grado di portare fino a 12 (di solito 10) bombe da 500Kg specificatamente modificate per l'impiego trisonico.
Il Mig-25RB invece vede rimosso il pilone dei caccia e il carico massimo diminuito a 8 Bombe da 500kg; non era possibile equipaggiare il serbatoio ventrale.
Come sistema di puntamento utilizza il già testato "Pellen", equipaggiato con uno sgancio automatico. L'altitudine impostata per lo sgancio era sempre sui 20/23km e la velocità da Mach 2.5 a Mach 2.8, una volta inserite le coordinate il sistema Pellen portava il Mig-25 sul punto di sgancio. In prossimità compariva un allarme indicando che sei nei pressi del punto indicato, l'allarme poi cambia con l'accensione della spia del "rilascio bombe", questa doveva esser attivata manualmente dal pilota, in modo che l'ultima decisione spettasse sempre a lui. Il Pellen aveva solo un difetto
: nato per i bombardieri tradizionali e non trisonici come il 25RB, si verificò che la distanza tra la prima e l'ultima bomba raggiunse anche picchi di 18 Kilometri, con crateri anche di 30-40m (in quanto le bombe raggiungevano il suolo a veliocità supersonica).
Oltre al Pellen il 25 RB era equipaggiato con tre sistemi di ricognizione: Fotografica, Radar e Elettronica.
Il 1961 vide il primo impiego operativo dell'RB che avvenne nel Medio Oriente con Mig-25RB vennero dispiegati in Egitto per compiti di ricognizione.
I piloti russi fecero una mappatura perfetta della zona del Sinai dimostrando quanto fossero errate le mappe Egiziane. Le missioni avevano una quota media di 24km e la velocità impostata per la fotoricognizione era di 3000Km/h. Sia il sistema difensivo HAWK che i Mirage IIICJ Israeliani non riuscirono mai ad avvicinarsi ai Mig-25.
Il MIG-25RB fu importantissimo per la ricognizione aerea Sovietica vista per l'enorme distanza copribile, la qualità delle immagini e soprattutto per la possibilità di ricevere le coordinate ed i dati in tempo reale. La versione da bombardamento non fù un successo, con la conseguenza dello sviluppo della RBT ossia il Recce definitivo. Cambiò ancora una volta la geometria del muso del Mig-25 rimuovendo i sensori e le bugne a forma di rombo allungato dedicate al Pellen. La fusoliera tornò a poter equipaggiare l'enorme serbatoio ventrale che allungò ancora di più il suo già enorme raggio d'azione.
l'RB fu utilizzato anche da altre forze armate come Siria ed Egitto ma è giusto puntualizzare che erano RB solo sulla carta... il sistema di sgancio rimaneva ma il ventre era quello degli RBT, quindi poteva portare solo il serbatoio ventrale e le 4 bombe nei piloni subalari (anche se non mi risulta alcuna documentazione fotografica).
Passiamo al kit.. prima di tutto il Wip completo lo trovate Qui
Ci sono precisare diverse cose... prima di tutto il kit ICM non è male, ha qualche errore grave come le Ventral Fin senza il rilascio del paracadute freno (oltre ad esser diverse come pannellature il rilascio del parafreno è quella "sbarra" che si vede) e qualche dettaglio omesso dal cockpit (fortunatamente gli aftermarket hanno sistemato questo problema). Il motore ICM è davvero troppo semplificato e prestate attenzione se voleste riprodurre gli RBT il muso è sbagliato, dovrà esser sostituito con la versione prodotta da Cold War Studio (Al momento della pubblicazione non mi risultano alternative, Aggiungo che nelle ultime stampate è presente anche il muso corretto, controllate la scatola prima di prendere l'aftermarket).
Nonostante un Fitting non impeccabile e la necessità di diversi aftermarket lo rifarei.
Per i colori ho utilizzato il Tamiya XF-19, questo perchè i primi RB avevano una tinta più scura, mentre gli RBT e le versioni aggiornate hanno ricevuto colori più chiari come il Mig-31.
Ma ora lascio davvero la parola alle foto
Mig-25 RB 1/48 ICM
Mig-25 RB 1/48 ICM
Mig-25 RB 1/48 ICM
Mig-25 RB 1/48 ICM
Mig-25 RB 1/48 ICM
Mig-25 RB 1/48 ICM
Mig-25 RB 1/48 ICM
Mig-25 RB 1/48 ICM
Mig-25 RB 1/48 ICM
Mig-25 RB 1/48 ICM
Mig-25 RB 1/48 ICM
Mig-25 RB 1/48 ICM
Mig-25 RB 1/48 ICM
Mig-25 RB 1/48 ICM
Mig-25 RB 1/48 ICM by Jacopo Ferrari, su Flickr
Vi chiedo scusa per le foto, ma attualmente è il meglio che riesca a fare. Appena potrò farò le foto con il nuovo softbox.
Spero che vi piaccia e alla prossima!
Dopo tante peripezie il mio Mig-25 finalmente vede la luce.
Qualche cenno storico prima di un analisi del kit.
Il progetto del Mig-25 nasce negli anni 50 per contrastare la minaccia sempre crescente degli U-2 , quando venne esposto un bando per un aereo trisonico (prima era bisonico per contrastare gli Hustler, ma con l'apparizione del Valkirie nel 1958 il bando cambiò).
Il bando venne vinto dal Ye-152M, poi convertito nel YE-166 il cui prototipo riposa tutt'ora a Monino.
_DSC0018 by Jacopo Ferrari, su FlickrVisto che il lavoro sulla cellula era ancora lontano dall'esser finito il PVO ( le Forze Aeree Sovietiche di Difesa, da non confondersi con la VVS ossia la Forza Aerea Sovietica) preferì il Tupolev Tu-128
_DSC9778 by Jacopo Ferrari, su FlickrFecero questa scelta perchè la Mikoyan-Gurevich stava già lavorando per conto suo allo Ye-155 (ricognitore trisonico che verrà poi convertito nel Mig-25) e serviva un qualcosa di "pronto" per colmare il divario. Intanto il Tu-128 venne usato per testare i missili R-40 (il futuro armamento di punta del Mig-25P).
Ma non tutto dello Ye-166 andò perduto, il motore, Tumansky R-15 venne tenuto e raddoppiato nel Mig-25.
Sugli aneddoti del caccia non mi dilungo troppo (questo perchè volendolo fare vi informo successivamente nella gallery del P),mi piace sempre ricordare come nel 1964 dopo il quinto volo il progetto rimase fermo per 8 mesi... non per problemi tecnici o altro ma a causa della vernice delle stelle rosse che sul velivolo a Mach3 si consumavano sparendo. Il PVO lo ritenne inaccettabile quindi fermò il progetto finchè non venne sviluppata una speciale vernice in grado di resistere anche a Mach3
. La prima apparizione pubblica dei Ye-155 fu all'air show di Domodedovo nel 1967 con 3 Ye-155P1 da caccia e un Ye-155R3 da ricognizione.
Uno degli Ye-155P1 è anch'esso conservato a Monino
_DSC9969 by Jacopo Ferrari, su FlickrFacendo un Mig-25 RB continuano a parlare dei "Musi Lunghi".
Mentre per i primi Ye-155 bastava cambiare il muso per esser configurati in versione Recce o Caccia, per i Mig-25 questo non era più possibile. Per contrastare la maggior lunghezza della sezione frontale, i motori e le prese d'aria vennero allungate oltre a questo modifiche minori vennero fatte anche alle ali.
Assieme alla versione B ai reparti della VVS e POV venne consegnato anche il Mig-25R.
Fu solo un modello di transizione, questo perchè nel 1969 venne consegnato il primo Mi-25RB convertito in aereo da Ricognizione e Bombardamento
_DSC9992 by Jacopo Ferrari, su FlickrQuesto era il primo RB: si noti il pilone dei missili utilizzato nella versione da caccia ancora equipaggiato.
Utilizzando questo pilone era in grado di portare fino a 12 (di solito 10) bombe da 500Kg specificatamente modificate per l'impiego trisonico.
Il Mig-25RB invece vede rimosso il pilone dei caccia e il carico massimo diminuito a 8 Bombe da 500kg; non era possibile equipaggiare il serbatoio ventrale.
Come sistema di puntamento utilizza il già testato "Pellen", equipaggiato con uno sgancio automatico. L'altitudine impostata per lo sgancio era sempre sui 20/23km e la velocità da Mach 2.5 a Mach 2.8, una volta inserite le coordinate il sistema Pellen portava il Mig-25 sul punto di sgancio. In prossimità compariva un allarme indicando che sei nei pressi del punto indicato, l'allarme poi cambia con l'accensione della spia del "rilascio bombe", questa doveva esser attivata manualmente dal pilota, in modo che l'ultima decisione spettasse sempre a lui. Il Pellen aveva solo un difetto
: nato per i bombardieri tradizionali e non trisonici come il 25RB, si verificò che la distanza tra la prima e l'ultima bomba raggiunse anche picchi di 18 Kilometri, con crateri anche di 30-40m (in quanto le bombe raggiungevano il suolo a veliocità supersonica).
Oltre al Pellen il 25 RB era equipaggiato con tre sistemi di ricognizione: Fotografica, Radar e Elettronica.
Il 1961 vide il primo impiego operativo dell'RB che avvenne nel Medio Oriente con Mig-25RB vennero dispiegati in Egitto per compiti di ricognizione.
I piloti russi fecero una mappatura perfetta della zona del Sinai dimostrando quanto fossero errate le mappe Egiziane. Le missioni avevano una quota media di 24km e la velocità impostata per la fotoricognizione era di 3000Km/h. Sia il sistema difensivo HAWK che i Mirage IIICJ Israeliani non riuscirono mai ad avvicinarsi ai Mig-25.
Il MIG-25RB fu importantissimo per la ricognizione aerea Sovietica vista per l'enorme distanza copribile, la qualità delle immagini e soprattutto per la possibilità di ricevere le coordinate ed i dati in tempo reale. La versione da bombardamento non fù un successo, con la conseguenza dello sviluppo della RBT ossia il Recce definitivo. Cambiò ancora una volta la geometria del muso del Mig-25 rimuovendo i sensori e le bugne a forma di rombo allungato dedicate al Pellen. La fusoliera tornò a poter equipaggiare l'enorme serbatoio ventrale che allungò ancora di più il suo già enorme raggio d'azione.
l'RB fu utilizzato anche da altre forze armate come Siria ed Egitto ma è giusto puntualizzare che erano RB solo sulla carta... il sistema di sgancio rimaneva ma il ventre era quello degli RBT, quindi poteva portare solo il serbatoio ventrale e le 4 bombe nei piloni subalari (anche se non mi risulta alcuna documentazione fotografica).
Passiamo al kit.. prima di tutto il Wip completo lo trovate Qui
Ci sono precisare diverse cose... prima di tutto il kit ICM non è male, ha qualche errore grave come le Ventral Fin senza il rilascio del paracadute freno (oltre ad esser diverse come pannellature il rilascio del parafreno è quella "sbarra" che si vede) e qualche dettaglio omesso dal cockpit (fortunatamente gli aftermarket hanno sistemato questo problema). Il motore ICM è davvero troppo semplificato e prestate attenzione se voleste riprodurre gli RBT il muso è sbagliato, dovrà esser sostituito con la versione prodotta da Cold War Studio (Al momento della pubblicazione non mi risultano alternative, Aggiungo che nelle ultime stampate è presente anche il muso corretto, controllate la scatola prima di prendere l'aftermarket).
Nonostante un Fitting non impeccabile e la necessità di diversi aftermarket lo rifarei.
Per i colori ho utilizzato il Tamiya XF-19, questo perchè i primi RB avevano una tinta più scura, mentre gli RBT e le versioni aggiornate hanno ricevuto colori più chiari come il Mig-31.
Ma ora lascio davvero la parola alle foto
Mig-25 RB 1/48 ICMMig-25 RB 1/48 ICMMig-25 RB 1/48 ICMMig-25 RB 1/48 ICMMig-25 RB 1/48 ICMMig-25 RB 1/48 ICMMig-25 RB 1/48 ICMMig-25 RB 1/48 ICMMig-25 RB 1/48 ICMMig-25 RB 1/48 ICMMig-25 RB 1/48 ICMMig-25 RB 1/48 ICMMig-25 RB 1/48 ICMMig-25 RB 1/48 ICMMig-25 RB 1/48 ICM by Jacopo Ferrari, su FlickrVi chiedo scusa per le foto, ma attualmente è il meglio che riesca a fare. Appena potrò farò le foto con il nuovo softbox.
Spero che vi piaccia e alla prossima!
