apro questa discussione per condividere una serie di modifiche apportate al compressore MGSC di un caro amico modellista. Spero che il lavoro possa essere utile a chi possiede lo stesso modello e offrire qualche spunto anche a chi vuole migliorare la praticità del proprio compressore.
Per chi non lo conoscesse, il MGSC è un valido compressore a bagno d’olio, oggi fuori produzione, dotato di un serbatoio made in Italy (da non sottovalutare!) da 5 litri e di un gruppo compressore con una portata di circa 24 l/min. La sua architettura è molto simile agli altri compressori: motore che sormonta il serbatoio su un telaio, collegamenti sia elettrici che pneumatici all'elettro pressostato, un gruppo di manometri per la lettura delle pressioni e un regolatore con filtro anti condensa sulla linea pneumatica di adduzione.
L’esemplare su cui sto lavorando risale al 2014 e appartiene alle prime versioni commercializzate dalla ditta di Maurizio Guadrini.
La disposizione dei manometri, del maniglione sul'asse baricentrale, del regolatore e degli attacchi sembra essere stata pensata soprattutto per un utilizzo di questo strumento sul banco da lavoro.
Considerati però l’ingombro e il peso, nella pratica risulta spesso più comodo collocarlo a terra sotto la postazione di lavoro, recuperando spazio prezioso sul piano.
È proprio in questa configurazione da terra che emergono alcuni limiti: i manometri diventano poco leggibili, il regolatore è scomodo da raggiungere e anche collegare o scollegare il tubo dell’aria risulta poco agevole, nonostante gli innesti rapidi. Solo il maniglione resta vantaggioso per come è collocato.
Con il compressore a terra, la disposizione del parzializzatore, relativo manometro e attacco tubo aria sulla line di adduzione rende scomode sia la regolazione della pressione di uscita sia la lettura dei manometri di erogazione e del serbatoio.
Dopo averne parlato con il mio amico, proprietario del compressore, abbiamo quindi deciso di intervenire, inizialmente con l’obiettivo di riposizionare gli attacchi e rendere il compressore più pratico da utilizzare a terra.
Una volta ricevuto il compressore e osservata meglio la sua costruzione, ho individuato ulteriori interventi da includere nel lavoro.
Tra le cose che più di tutte mi hanno fatto storcere il naso ce ne sono tre che non possono essere lasciate così:
- linea di carico e di adduzione uniche, non separate;
- sul carico la valvola di non ritorno è a due vie, anziché a tre;
- mancanza di un sistema automatico, comandato dal pressostato, per scaricare la pressione residua nella linea di carico all’arresto del motore.
A questi interventi, che reputo più che urgenti, si aggiungeranno altri a carattere migliorativo e manutentivo tra cui il riposizionamento di manometri e raccordi di uscita, la sostituzione delle tubazioni, l’aggiornamento dei raccordi del tappo di rabbocco dell’olio e del filtro di aspirazione in bronzo sinterizzato, il cambio dell’olio, la revisione del serbatoio e della valvola di sicurezza, l’aggiunta di ruote al telaio e l’installazione di una trappola per la condensa sulla linea di carico.
Prima di avviare tutte queste lavorazioni, il compressore è stato completamente depressurizzato, svuotato dall'olio lubrificante in vista di un cambio totale e tenuto sempre scollegato dalla rete elettrica.
La configurazione originale
Nelle foto seguenti potete vedere come il costruttore ha disposto i vari componenti all’interno del telaio. Non fate caso al tubicino tranciato che sfiorandolo mi si è aperto tra le mani perchè la gomma con l'età si è indurita perdendo elasticità.
Partiamo con una vista dei vari collegamenti presenti sul serbatoio nel sottoscocca
Lungo tutta la scocca corre il serbatoio in acciaio al carbonio da 5 litri
Nella parte bassa del corpo serbatoio è presente la valvola di spurgo della condensa mentre è presente sull'estremità opposta una terza apertura da 1/2 di pollice, tenuta inutilizzata.
Se ci avete fatto caso, le linee di carico e adduzione condividono gli stessi percorsi e diramazioni grazie al raccordo a 4 vie che vedete qui in foto.
Non è una soluzione che reputo totalmente sbagliata ma razionale e accettabile se il serbatoio non avesse avuto ulteriori aperture, cosa che in realtà non è così perchè ne esiste una terza non utilizzata mostrata nella foto precedente.
Qui in basso, invece, c'è l'elettro pressostato installato e che pilota autonomamente le ricariche d'aria del compressore. Potete vedere anche la valvola di sicurezza montata sul lato.
Purtroppo, il manometro montato sul pressostato e che indica la pressione totale nel serbatoio non è assolutamente in una posizione agevole da raggiungere con lo sguardo. Il suo quadrante è rivolto verso il motore...in pratica un punto cieco per il povero utilizzatore!
Per alcuni questo dato può risultare superfluo ma in realtà è di notevole importanza per avere indicazioni sullo stato di carica del serbatoio ma anche di come sta lavorando pressostato e motore compressore.
Gettando un occhio sotto il pressostato arriviamo al punto che poco mi è piaciuto in questo compressore: la mancanza di uno scarico di pressione nella "linea di carico" per agevolare la ripartenza del motore nelle ricariche successive alla prima.
Di fatti, la valvolina di sfiato (purtroppo del tipo ad intervento ritardato) posta sotto il pressostato è libera proprio per la mancanza di un non ritorno sul carico del tipo a 3 vie anzicchè 2.
Infatti, sulla mandata di carico il costruttore ha installato una valvola di non ritorno a 2 vie che non permette di avere un sistema di scarico pneumatico su questa linea per agevolare il motore nelle ripartenze.
Sarebbe bastato anteporre alla valvola a 2 vie un raccordo a T e collegarlo al pressostato....ma tant'è!
In realtà questa tipologia di motori possono reggere queste condizioni gravose ma sarebbe preferibile far prendere i giri al motore compressore in maniera graduale e in assenza di un carico di pressione che agisce sulle membrane interne ad ogni ripartenza. In questo modo si ha anche una minor surriscaldamento e oligocicli di fatica con valori nettamente migliori.
Dopo il raccordo a gomito di 90° sulla linea di carico, potete vedere la valvola di non ritorno a 2 vie
Sul motore sono presenti 3 tubicini: uno è il carico ed è quello di sopra che arriva fin dentro il motore; poi ce ne sono altri due di dimensioni maggiori e che hanno funzioni interscambiabili tra loro dal momento che sono collegati solamente alla carcassa esterna. Tipicamente uno dei due viene tappato e usato per aggiungere/scolare l'olio lubrificante mentre sull'altro avviene l'aspirazione.
Su quest'ultimo si installa un filtro aria che nel compressore MGSC è presente ma con un sistema a pressione che non è molto efficiente sui tubi in rame.
Di fatti è scivolato via senza alcuna resistenza
Smontaggio e programma degli interventi
Per lavorare comodamente e avere pieno accesso ai componenti, ho smontato i diversi gruppi che compongono il compressore.
Sarò ripetitivo ma è bene che lo ripeta nuovamente: prima di iniziare mi sono accertato che il serbatoio fosse completamente depressurizzato e che l’alimentazione elettrica fosse scollegata, prestando attenzione anche alla possibile carica residua del condensatore.
Procederò lavorando per sottoinsiemi:
- upgrade allacci esterni sul motore compressore
- sostituzione olio lubrificante;
- revisione serbatoio aria;
- separazione linea di carico adduzione con assemblaggio ex novo delle stesse;
- installazione di un sistema automatico di azzeramento della pressione nella linea di carico e pilotato dall’elettro pressostato;
- modifiche chassis per accogliere delle ruote;
- installazione nuova trappola condensa;
- revisione cablaggi elettrici
L’obiettivo è anche recuperare il maggior numero possibile di componenti originali, compatibilmente con il loro stato e con le esigenze della nuova configurazione.
Nei prossimi aggiornamenti entrerò nel dettaglio dei singoli interventi, con le foto delle lavorazioni e delle soluzioni adottate.
E vi anticipo che purtroppo nel serbatoio la combo condensa + alta pressione hanno lasciato qualche segno poco simpatico....
Ma per ora è tutto!
